到3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地算计有超越100家轿车工厂处于停产状况。一起，包含福特、通用、菲亚特克莱斯勒等职业巨子，均决议将旗下北美工厂停产方案延伸至4月。别的，丰田也将在4月3日停产多条日本本乡出产线。 作者：年代财经 潘卓伦 李卓玲
地震中，纵波比横波更先形成损坏，但后者杀伤力数倍于前者。由COVID-19引发的“疫情地震”横波，正在突击国内轿车零部件工业。
“包含美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单，估计海外事务量将大幅下降。”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告知年代财经。
据年代财经整理，到3月28日，欧、美、日、韩等整车制造业集中地算计有超越100家轿车工厂处于停产状况。一起，包含福特、通用、菲亚特克莱斯勒等职业巨子，均决议将旗下北美工厂停产方案延伸至4月。别的，丰田也将在4月3日停产多条日本本乡出产线。
福特工厂停产 图片来自：网络，侵权请联络删去
与受国内疫情的冲击比较，当下疫情全球化带来的危机更让轿车零部件商感到焦虑。3月27日，扎根佛山轿车车灯工业的尚道轿车用品有限公司负责人阿龙表明，原本认为国内复工后就雨后初霁，没想到国外也大面积停产，而更恐惧的是，海外疫情迟迟未有受控痕迹。
“国外疫情3个月能操控？半年都有或许。”阿龙无法道。
海外疫情冲击 轿车供应链再遭重挫
实际上，因国内外疫情，梁卫东的公司事务已接连遭受重击。
此前受国内疫情影响，该公司一季度订单骤减，据梁卫东评价，2月国内事务同比下降了80%，而3月或许在60%左右。但是，在公司复工复产正逐渐走向正轨时，随即迸发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧。
“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了，从份额上看外贸事务占到咱们总事务量的25%。”梁卫东坦言，外贸订单很多被砍的压力，将会从供应链一级级往下传递，“咱们对上游供货商的需求也有所削减，尤其是原材料方面。”
据世界卫生组织实时计算多个方面数据显现，到北京时刻3月28日1时，全球已有201个国家区域呈现新冠肺炎病例，我国以外确诊约43万例。别的，据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显现，到美东时刻3月27日下午，美国已至少有新冠病毒感染病例100717例，超越我国境内确诊万例以上。
海外疫情愈演愈烈，大部分海外车企再三推延复工复产方案。
而在绵长的轿车工业链中，没有谁是一座孤岛。
“以2、3月国内疫情影响来看，咱们归于轿车供应链的一环，主机厂延期复工后，影响仍是比较大的，他们停下来后，整个轿车工业链上中下流的拉动方案就被影响了。”广州花都宝井轿车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对年代财经采访时说道，“因应下流车企的复工状况，咱们2月复工后根本坚持单班出产，直至本月才逐渐康复双班正常状况。”
部分中小企业从头停产
年代财经在对轿车供应链零部件企业多日采访里发现，在疫情冲击波下，大企业经过提早布局应对、降本增效等办法，姑且元气大伤，但关于大多数主打外贸事务的中小企业而言，却或许面临着史无前例的应战。
事实上，与东昇机械相同，同为国内多家主机厂一级供货商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的状况下，已提早与日产（我国）投资有限公司，做了一个洽谈交货。该公司的总经理孙东海3月27日承受年代财经采访时称，海外的不少事务现在暂未收到反常的反应，但还要视乎接下来疫情的演化。
据年代财经从多家供货商处了解，在国外疫情迸发前，日产（我国）投资有限公司已不吝高成本以快船乃至空运的方法，将从国内收购的国产零部件发往海外，以坚持对日产全球供应链系统的供货。
而面临外贸订单的骤减，像东昇机械、优尼冲压这样海内外事务兼备，且以国内事务为主的一级供货商尚有调整地步，但关于体量较小且依靠外贸事务的中下流供货商，只能重归停产等候订单量康复正常。
“有些老板现已挑选关厂只保存研制和中心人员，别的也有些履行‘开二停三’。”了解珠三角轿车车灯工业链的阿龙告知年代财经，外贸订单被砍50%-80%是普遍现象，大部分工厂因而又再次进入半罢工乃至罢工状况。
据业内人士介绍，轿车零部件外贸供货商，尤其是供货给海外车企的，要想在短时刻内做调整难度甚高。即使是同一类零部件，海内外规范有差异，一起车企对轿车零部件设置较长的产品研制和验证周期，受影响供货商想在短期内转向其它途径供货并非易事。
外贸回暖遥遥无期
比较眼下订单的骤减，迟迟未有受控痕迹的海外疫情更让轿车零部件外贸商们着急。
据《纽约时报》报导，通用轿车在美东时刻3月26日宣告将无限期间断其北美工厂的出产活动。此前，福特和菲亚特克莱斯勒已方案将各自的北美工厂停产时刻延伸至4月份。
欧洲方面，德国、英国的车厂，包含奔跑、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都估计需要到4月中下旬才重开工厂。
据商场研究机构IHS Markit全球轿车部副总裁Henner Lehne表明，即使各大车企能在已宣告的停产期限后顺畅复产，也不会立刻康复到正常状况，这将对产值带来进一步的冲击。
“虽然部分区域，如俄罗斯，并未罢工，但假如它的供应链不能保证的话，相关企业必定也会坚持不了多长时刻。”关于轿车零部件外贸事务远景，梁卫东向年代财经清晰表明忧虑。
据海关多个方面数据显现，2019年我国轿车及其要害件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元）。五大出口国中有四个国家的轿车制造业深陷停产潮。国内轿车零部件外贸事务的复苏，归根到底是海外疫情何时得到操控的问题，而国外重复且争议颇多的抗疫办法则难以让职业对远景进行猜测。
